第333章 京津公路(第2/2 页)
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从京城到港口一百五十多公里的工地上，动用民工超过四十五万人，一公里平均三千民工参加修建。
没办法，现在运输太落后了，只是运土、运石子、运石灰、运水泥就用去了大量的劳动力。
材料到了工地以后，还要掺石灰、挑水、掺水泥，整平，夯实等等，一遍又一遍，非常的麻烦。
工地上天天都是人山人海，如果不是几十万人没黑带白的这么干，这条路要修完，还不知道要猴年马月呢！
人海战术的好处还不只是提前了工期，参加劳动的这几十万民工在修路期间有了固定的收入。
平常工地上窝头咸菜管够，四五天的时候还要改善生活，不是馒头炖肉，就是包子。
工钱一天一发，他们天天都能拿着十多个钱回家，一家人也能跟着吃饱喝足了！
其实修路最大的花销还是在工钱上面，因为除了水泥之外，其他土方和石子都不花钱，只是有人工费。
而沥青也是石油炼焦后的残渣，也是除了运费之外不需要花钱的！
一段一段的公路主体差不多快要完工了，现在主要需要等的就是沿路的桥梁建设。
中国人从来不缺智慧，缺乏的是时间和资金。
伊宁给他们提供非常多的现代化桥梁的设计图纸。
彭云章集合了能找到的所有桥梁专家来把这些图纸琢磨明白。
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